【非訂不可】巴黎勒瓦盧瓦佩雷宜必思飯店 - 勒瓦盧瓦-佩雷
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
NBA》詹皇「花園論」暗示去尼克終老？ 記者要球迷別想太多
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「要嘛在這裡，要嘛就在花園（The Garden），這都是可以進行最後一次對決的地方。」詹姆斯（LeBron James）昨天一席話，引來紐約球迷的無限幻想：詹姆斯會否有一天加盟紐約尼克，並在主場麥迪遜花園廣場（Madison Square Garden）光榮畢業？然而接近詹皇的消息人士給出一個否定的答案。
邁阿密熱火昨踢館洛杉磯湖人，是韋德（Dwayne Wade）為職業生涯最後一次與詹姆斯交手，二人賽後言談甚歡，韋德稱很期待詹姆斯在湖人退役，後者則表示：「最後的對決要嘛在這裡，要嘛就在花園廣場。」
LeBron told D-Wade they would have their last game 'either [at Staples Center] or the Garden.' pic.twitter.com/ndBnSBtkvX
— SportsCenter (@SportsCenter) 2018年12月11日
詹姆斯也再為自己的言論提出解釋：「我對韋德說：『我們只會在兩個地方進行這場對決，史坦波中心，或者麥迪遜花園廣場。』而這裡（史坦波中心）星光熠熠，似乎可能性更高。」
對此，長年跟隨詹姆斯報導的《The Athletics》作家瓦登（Joe Vardon）站出來澄清謠言，指詹皇無意轉隊至尼克，提出「史坦波或花園」的意思是認為這2座主場館歷史悠久，以自己與韋德在NBA的歷史地位而言，只有這兩個場館適合成為最後一次對決的舞台。
史坦波中心作為湖人、快艇這兩支洛杉磯球隊的共同主場，證著布萊恩（Kobe Bryant）所帶領的「紫金王朝」一路走來；麥迪遜花園廣場則是擁有139年歷史的老字號球場，並在1968年遷至現址。2座主場館都象徵著美國籃球的輝煌歷史。
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再四年！預估全球最大航客運市場 在中國
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中國大陸的航空客運市場，每年以10%的速度擴張，這也使得機組員人手出現緊缺，美國波音公司幫大陸估算，未來20年將出現高達十萬名的飛行員缺口。其實大陸境內，有12所民航院校專門培訓飛行員，但是每年合格畢業的最多僅1千4百名左右，很大部分卡在培訓飛行的時數。這是由於大陸可供培訓的通用機場不多，一個場地最多30架訓練機，要供200多名學生使用。因此，大陸民航局提出一份十三五規劃，預計2030年要建成2千個通用機場，並且在今年，也將批准至少三家國外訓練機構，從現在開始擴大培訓中國籍機師。
飛上天空，跨地、跨省、跨國出行，航空客運的最大市場，預估2022年會是中國稱霸，機師也將跟著越來越搶手。
奧凱航空機長 安德魯：「相對於其他國家，中國是薪資水平算是比較高的國家之一，相對來說比中東地區的一些國家要高，甚至是一些國家的兩倍。」
安德魯是巴西人，跟他一樣到中國來開飛機的外籍機師，在奧凱航空裡，平均每三個人就有一名。
奧凱航空總裁 李宗凌：「到今年的29架飛機的話，我們應該是要145個機長，到目前為止，奧凱的飛行機長是125個。」
已經引進了外國機師，仍然出現機師荒，主要是因為航空客運發展快速。近20年來，大陸增加3倍的飛行航線，飛機數量多了近5倍，等於每年以10%的需求增長。美國波音公司幫大陸掐指算一算，商用機隊的規模將在未來20年內成長近3倍，屆時將出現高達十萬名飛行員的缺口，占全世界機師需求總量近四分之一。
華夏航空董事長 胡曉軍：「中國特別缺少的就是一個大的飛行員的池子，就是這些未來的民航飛行員應該儲備在通用航空裡面，來積累飛行小時、飛行經驗，源源不斷地向民航去輸送。」
其實中國大陸有專屬的民航大學負責培訓飛行員，通常考得進來，就業率幾乎已經百分百。
飛行學員 楊春生：「在進入中飛院的同時，也被中國東方航空錄取。」
飛行學員 侯繼恒：「我2014年入校，入校時簽約中國南方航空北方分公司。」
在航空學校裡，必須歷經2到4年的理論學習以及飛行訓練，進到航空公司之後，需要5到10年的實務經驗，才升得上機長。
奧凱航空總裁 李宗凌：「一千多名報名的，我們通過簡歷篩選的只剩下八百名了，通過體檢的200多人，最後通過率只有11人。」
層層篩選機制，使得學校培訓的速度追不上航空公司的需求。
中國民航飛行學院院長 關立欣：「每年要求我們招收的飛行員總量，大概在3800人左右，我們自己只能招收2500人，這確實是給我們的壓力很大。」
大陸總共12所民航院校，每年畢業的合格商業飛行員，僅有1千2到1千4百名左右。過不了關，受限於可供培訓的場地，美國有兩萬多個訓練場，而中國大陸只有200多個。
央視記者：「像我身後這樣的訓練機，每天有30架進行不同的飛行科目訓練，那麼在這個機場每天是有200多名學員來進行不同科目的學習。」
一個場地，200多名學生，只能開30架訓練機，飛行時數受到限制。
中國民航飛行學院院長 關立欣：「能夠在國內這些訓練學校，我們大概有20多所，他們能夠使用的機場空域和航線資源，目前來講還是比較緊張。」
國內訓練場地不足，因此有航空公司必須把旗下80%的新進學員送到美國、歐洲或澳洲等地培訓，平均一年就得花費1.62億美金。航空公司花了大錢，自然希望飛行員為公司賣命，因此簽訂的勞動合約十分嚴苛。有學員正式成為員工之後，得用薪水償還出國培訓的學費，所以簽訂的勞動合約期限，從20年到99年的賣身契都有。
北京航空法學會常務副會長 張起淮：「第一起2005年的飛行員要求跳槽的糾紛發生後，到現在為止已經有幾千人了。」
截至去年底，整個大陸的民航機師有5萬多人，依照民航標準，一架飛機必須配備5名機長，未來20年，中國還要增購7千架飛機，飛行員缺口，恐怕會超過波音估算的十萬名。
中國民航局飛標司副司長 朱濤：「民航局一方面是降低培訓方面的門檻，同時我們也降低了適用駕駛員的體檢標準。」
民航局提出一份十三五規劃，預計2030年要建成2千個通用機場，提供培訓使用，今年也將批准至少三家國外訓練機構，增加訓練能力。希望未來20年，獨霸航空客運的最大市場，別只仰賴外國人才與場地。
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